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新莊線通車時間一再延宕，誰的錯？
─百萬人的通車權益 v.s. 四十五個老病人
捷運新莊線於今年(2012年)1月5日正式通車，但問題似乎沒有表面上看來如此簡單，新莊線沿線還剩下「丹鳳站」、「迴龍站」兩站尚未通車。
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根據捷運工程局的說法，丹鳳、迴龍兩站，暫時作為捷運機廠，要通車可能要等到捷運機廠完成。根據2011.12.19台灣新生報《捷運新莊線通車日不遠丹鳳、迴龍何時通？》一文，指出捷運局規劃將由免費接駁車的方式，載送兩站附近居民致鄰近捷運站搭乘捷運，但樂生爭議一日未了，兩站就無通車之日。
捷運局怪樂生 新莊人也該怪新莊人？
實情真的是這樣嗎？在捷運局的形塑下，主流媒體的形塑下，好像真的是這麼一回事。要捷運還是要樂生，這樣的問題丟給新莊居民，似乎是白問了。長期以來由於捷運工程占去中正路大部分的線道，先是北上後是南下，兩線道都不一定乘載得了衛星市鎮的龐大通勤人口了，何況是只剩下1.5個線道可走。實際車程20-30分鐘到台北市的距離，通車時間一小時以上、塞車塞到天昏地暗是常態。十年了，說好的捷運，外殼已經擺上，卻只是「看有吃無」。
積怨已久的新莊居民，試圖找出問題出在誰身上，這時無辜的捷運局跳出來，說著新莊樂生療養院的爭議，使工期一再延宕，不是我們的錯，你們再等等。民意代表心裡盤算著能多拿幾張票，發起新莊人要捷運的運動，要樂生別再阻礙捷運工程。媒體的配合度也相當高，樂生居民能有多少人，支持樂生的青年能有多少人，新莊居民的通車權益當然是最多數人的依歸。
多少衛星市鎮都希望被捷運”臨幸”，但這些市鎮的居民只要捷運通車就好、房價大漲就好，誰真正在意捷運工程在程序上是否有疏失？
捷運工程局說法：
《捷運局澄清說明新莊線全線通車時程未定新莊機廠工程仍為新莊線縣轄段全線通車之關鍵》捷運新莊線於建設過程，樂生療養院文化資產保存事件，致使新莊機廠遲遲無法動工，工程進度已落後許多，目前除新莊機廠外，新莊線縣轄段各車站及路線段已按既定工程進度施作。
是誰當初忽略分段通車 如今又實行分段通車？
要找出問題的癥結點必須先放下樂生療養院的爭議，之所以這麼說主要是因為”由於樂生療養院爭議一事……”是捷運局最愛用的老梗。上文是新莊線通車前捷運工程局公告的一段話。依照捷運工程局的說法，新莊機廠的無法動工，即是新莊線無法通車的最大原因。然而以現在的局面來看，新莊線通車了，那麼新莊機廠蓋好了嗎？(先不論新莊機廠近來邊坡滑落的問題)如果分段通車一開始就是可行，沒有新莊機廠也能有替代方案的情形之下，新莊線無法通車的原因，是不是給媒體、新莊居民一時搪塞的理由？沒有思考到新莊廣大居民的權益，趁早將分段通車拍板的定案，才是真正延宕的原因。難不成捷運局還要說，「由於樂生療養院爭議一事，分段通車遲遲無法實行。」？作風神秘的捷運工程局，不但遲遲不願分段通車，就連新莊機廠從選址到動工都問題重重。選在一個不適合開挖的地區進行工程，又因為走山危機實在嚴重，只好改變施工工法，明挖覆蓋又讓工期增加了兩年之多。想請問，就連前期評估選址、選擇適合地質狀況的施工方式，也是樂生療養院做的嗎？誰來解答，什麼叫做"新莊線縣轄段因樂生療養院保存案影響，致新莊機廠工程一再遲延，
其他參考資源：
青年樂生聯盟行動網頁
台北市政府捷運工程局
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